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保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车

时间:2013-07-23 12:05:47     

文章导读:如果说跑车越来越好开已是不可逆转的时代趋势,那么保时捷显然是其中偏执的异类。新Cayman再一次证明,保时捷是这样一个汽车品牌—它为你提供最简单直接的速度和驾驶趣味,并且不断地推动你去感悟这样的驾驶体验,最终迷恋上它。 中置后驱,更轻,更长,底盘更加硬朗,细节趋近于完美,2. 7升和3. 4升两种排量,这就是新Cayman,一款在任何公路和赛道上都是焦点的Coupe。

保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
 
  911第七代发布开始,保时捷进入了跑车全面换代的又一个轮回。2013年,让我们暂且放下对911 50周年的感怀,先来看看这款全新的Cayman。

  回到2006年,当第一代Cayman上市时,它还只是一款仅供玩乐之用的双座高性能Coupe。尽管那时的Cayman已经是运动车型领域里毫无争议的强者,但在严肃的评论者看来,它对其细分市场的影响力还不足以和911相提并论。7年过去了,竞争者来了又走,换了一批又一批。

  Cayman处于跑车乱世而不惊。今天,当我在葡萄牙阿尔加夫赛道面对全新的Cayman时,终于可以说一句:它已经是同级车型里最好的跑车了。
 
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
 
Pit房里的保时捷904,对其之后的保时捷赛车和公里车型都影响深远。
Pit房里的保时捷904,对其之后的保时捷赛车和公里车型都影响深远。
 
  去年仙逝的亚历山大·保时捷先生一定未曾料想,他在上世纪60年代初期设计的904赛车竟能跨越时空,与这台2013年的时髦公路跑车产生神交。没错,你也可以把新Cayman看作是Boxster的硬顶变种,它好像只比后者多了个妖冶的美背。但是,当全新Cayman和904从赛道pit房里一同缓缓驶出的一刻,我身边所有人都在惊呼——“太像了”;“每款保时捷都有它血脉的源头”。

  Cayman的历史比Boxster晚了整整一代。最新的Cayman严格意义上来说是第二代产品,与之对应的是第三代(981)Boxster。尽管名称相异,发布时间也并非同步,但是实际上两款车型同根同源,都是同时研发和设计的,就连产地都同样出自保时捷在德国祖文豪森的工厂。上一代的产品也是相同的情况。

  用最简单直白的一句话来描述Cayman?我想我会说:硬顶的Boxster。我曾经对新Boxster所说的那些赞誉之词,今天都完全适用于新Cayman。我们几乎可以忽略那个车顶到底能否折叠,只要它是保时捷的中置后驱跑车,就有资格进入今年任何一个汽车媒体的年度TOP 5。
柏林之声的音响可供新Cayman选装,跑车和顶级发烧音响的结合被保时捷变为现实。
柏林之声的音响可供新Cayman选装,跑车和顶级发烧音响的结合被保时捷变为现实。
 
保时捷的魔力在于,至今由他们创造的跑车驾驶感依然自然而纯粹,尽管时至今日的“自然”已是由电脑模拟而出的了。
保时捷的魔力在于,至今由他们创造的跑车驾驶感依然自然而纯粹,尽管时至今日的“自然”已是由电脑模拟而出的了。
 
  时隔几个月,头脑里关于去年洛杉矶车展的那一拨新车的记忆渐渐淡去,唯独新Cayman,至今难忘。跟911那种大型GT的厚重设计并不相同,新Cayman像是经历了一次成功的瘦身。尽管这款全新的跑车比前代略长,但是其紧致的车身线条却给人更为饱满精干的印象。尤其从侧后方看,新Cayman既保留了Boxster迷人的后扰流板和尾灯设计方案,同时又弥补了后者车顶线条不够圆润完整的缺憾。改变了形状的车前进气口,以及进气口最外侧整合了四点式日间行车灯的圆形大灯,是新款Cayman与众不同的识别特征,这也是新Cayman和Boxster从前部看唯一的差别。

  保时捷在车辆轻量化方面所做的努力近年来收效显著。新款Cayman的车身是在Boxster白车身的基础上经过全新研发而成的。通过采用铝钢复合结构的创新轻质车身设计,将白车身重量减轻了大约47千克,同时将车辆的静态抗扭刚度提高了40%。换言之,Cayman的操控性比以往更精确,在赛道上有与生俱来的刚性优势。尽管各项附加部件以及更大的玻璃表面和车轮部分比以往稍重了一些,但标配的新Cayman S的重量依然比前代减轻了30千克。减重的获益对于一辆跑车来说是再直接不过的了:日常行驶时的功耗会降低;可以降低耗油量;同时在高速驾驶时具有更出色的行驶性能。当然,全新Cayman的刚性没有因此降低,保时捷在必要的部位使用了钢材料。所有轻质铝材都被用在最适合的部位,包括前车身、底板组件、后车身、车门和前后行李厢盖。
 
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
 
尾灯的设计和Boxster如出一辙,尾灯和扰流板融为一体。
尾灯的设计和Boxster如出一辙,尾灯和扰流板融为一体。
 
  新Cayman的车身比例经过适当调整,突出了运动硬顶跑车的特性。加长60毫米的轴距和更宽的轮距令Cayman显得更低、更舒展,车身高度降低了10毫米(Cayman S降低了11毫米)。尽管如此,这款双座跑车依然非常紧凑,长度仅仅增加了33毫米。车身前悬缩短了26毫米。加宽的轮距结合缩短的前后悬、18英寸或19英寸车轮及滚动圆周更大的轮胎,从外观上彰显了跑车更强大的行驶性能。加长60毫米的轴距可在高速行驶时确保更高的稳定性。新Cayman和CaymanS的前轮距分别加宽了36毫米和40毫米,从而大幅提高了过弯时的行驶稳定性和灵活性。这两款硬顶跑车的后轮距分别增加了2毫米和12毫米,使车身显得更宽。更大的轮胎提供了更大的接触面积,可在车辆达到最大性能时提高贴地性能,从而直接优化了驾驶的动态。

  保时捷到了一个新的境界,那就是一如既往地打造最好的运动车型,同时,它又能兼顾细节,把车舱内部设计得美轮美奂。新Cayman的和Boxster没有任何区别,你可以选择和车身颜色相同的内饰配色方案,让车舱的整体氛围变得更加轻松。方向盘、仪表板、中控台,都是我们所熟悉的—精工细作,无可挑剔。没人像保时捷那样在乎一款跑车的人体工程学设计,座椅的舒适性和功能性都应该得到满分。如果你觉得这样的内饰还是配不上新Cayman极致的性能,那么就去选装一套保时捷为顶级发烧友准备的柏林之声音响吧。
后行李厢内的金属饰板,和新Cayman大面积的后车窗一起形成了这款车与Boxster的最直接差异。如果你更喜欢Cayman,多半是看上了这些设计。
后行李厢内的金属饰板,和新Cayman大面积的后车窗一起形成了这款车与Boxster的最直接差异。如果你更喜欢Cayman,多半是看上了这些设计。
 
告诉你一个你几乎无法相信的数字:前后行李厢容积总和是425升。你可以开着新Cayman去机场接人了。
告诉你一个你几乎无法相信的数字:前后行李厢容积总和是425升。你可以开着新Cayman去机场接人了。
 
  在保时捷全面进入电子助力转向的时代之后,新Cayman自然也加入了这一旨在节能和易于日常操控的技术领域,液压系统已被取代。如果你至今仍然对电子助力心存芥蒂,我对你的唯一建议就是去试驾一下保时捷的新世代跑车吧,从991到Boxster,以及我们今天所说的新Cayman,你会发现,保时捷做得没错。这套转向系统能够提供绝对精准的反馈,当你拐过一个弯之后,这样的结论就是板上订钉的。保时捷的魔力在于,至今由他们创造的跑车驾驶感依然自然而纯粹,尽管时至今日的“自然”已是由电脑模拟而出的了。

  新Cayman的动力系统和Boxster完全一致。2.7升发动机在7400转速下爆发出275马力的最大功率;Cayman S的3.4升发动机最高输出功率也是增加了5马力,达到了325马力。搭配7速PDK双离合变速箱之后,不但大幅降低了油耗水平,更是将动力传输的效率提升到了一个新的高度。
 
几乎可以忽略那个车顶到底能否折叠,只要它是保时捷的中置后驱跑车,就有资格进入今年任何一个汽车媒体的年度TOP 5。
几乎可以忽略那个车顶到底能否折叠,只要它是保时捷的中置后驱跑车,就有资格进入今年任何一个汽车媒体的年度TOP 5。
 
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车
保时捷全新Gayman 最“难开”的跑车

  尽管有了PASM(主动减震系统)和PSM(保时捷车身稳定管理系统)等等协助驾驶的电子系统,在我看来,保时捷对旧式的跑车操控特性依然难舍,因此,他们只好在底盘调校上花费更多的时间,填补电子设备带来的负效应。从90年代中期开始,保时捷一直在这件事上倾注着精力。如果说跑车越来越好开已是不可逆转的时代趋势,那么保时捷显然是其中偏执的异类。新Cayman再一次证明,保时捷是这样一个汽车品牌—它为你提供最简单直接的速度和驾驶趣味,并且不断地推动你去感悟这样的驾驶体验,最终迷恋上它。

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